Det ser ikke ut som du er innlogget. Innloggede brukere kan dra full nytte av consulgranada.net. Dette innebærer at du kan laste opp dine egne bilder av ditt kjøretøy, poste i forumet, sende private beskjeder til andre brukere med mer! Hvis du alderede har et brukernavn hos oss kan du Granada 2,0i
- logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
Hei!
Nå er det vel på tide med en oppdatering; har vel ikke oppdatert siden det forrige forumet.
De som vil se det som er lagt ut om bilen tidligere, kan se her: http://consulgranada.net/phpBB2/viewtopic.php?t=2356
Jeg gjorde ferdig motor og drivverk i fjor høst, og hadde oppstart på motoren like før jul.
Nå i vår har det vært rimelig hektisk både på jobb og privat, og i og med at vi flytter nordover igjen nå i sommer, begynte ting å haste. Det som jeg hadde planlagt å få gjort, var lakkering utvendig, samt mapping og bremsing, før flytting.
Nå har som de fleste vet, døgnet kun 24 timer. Dermed utsetter jeg hellakkering nå, og valgte heller og få justert inn motoren.
Dermed bar det innover til Autokvikk i Oslo sist torsdag, for mapping og bremsing av den gamle Granaten.
Det gikk vel over all forventning. Eneste som skjedde av negative ting var at 3mm slangen til manometeret datt av, ellers var det ingen skjulte "barnesykdommer" som oppsto, så det var meget bra.
Bremset selvfølgelig med vanlig 98 blyfri. Vi tømte turboen og havnet da på 408Hk og 493 Nm på hjulene; dette på bortimot 1,9bar ladetrykk men lite relevant.
Justerte da ladetrykksregulatoren ned til et mer fornuftig arbeidsområde på turboen;
endte da på 389 HK@6470 r/min, 469nM@5460 rpm på hjulene; dette på 1,68 bar ladetrykk. Veldig vanskelig å si hvor mye drivverkstap man har, men det ligger nok mellom 10-15%, slik at motoreffekt nok ligger rundt 450Hk, noe som er bortimot maks denne turboen klarer.
Registeret ble meget bra, med 272 Hk og 414Nm på hjulene ved 4500 rpm. Dette gjør at det hele blir meget kjørbart Kan kanskje minne litt om Yankeemotor med tanke på dreiemomentet...
Så da gjenstår i store trekk å få tatt alt grunnarbeidet samt få lakkert den gamle Forden. Er vel sikkert 100 timer med grunnarbeid som dere ser, så det er nok med jobb.. Satser på å finne noen kompetente til å gjøre dette, da jeg ikke tenker å late som om jeg har greie på slike ting...
Autokvikk, hvor i Oslo ligger det, og har du noe kontaktinfo til de? Pønsker på datasprut, men siden jeg har minimalt med erfaring i praksis på dette så kunne det ha vært greit med litt hjelp fra et slikt verksted, spesielt med tanke på mapping.
Ja det var motorrom det 
Så ut så det gikk bra unna på videon med gammelmotorn:)
Blir nok en bra ettertraktet granada dette når du får den lakkert.
Er biln godkjent med Cosworthmotor?
Hei hei, takk for hyggelig kommentar, alltid like kjærkomment det 
Tja, kan vel liste opp litt:
Ford Cosworth YBD 1993 ccm blokk, topp og veiv fra Escort Cosworth 1993 modell.
Bunndel: 200 Blokk boret til 92mm. Ross smidde stempler m/ keramisk coating og ventillommer, Crower orig. lengde råder (128,5mm), polert orig. veivaksling. Balansert bunndel. Ny oljepumpe std. 2WD. Custom oljeseparator/veivhusventilasjon. ARP bolter på rammelager samt svinghjul, blybronse veiv- og rammelager.
Oljekjøler 16raders luft/vann Mocal m/ termostat, flyttet oljefilterlokasjon m/uttak for oljetemp.
Alu radiator, Flexlite kjølevifter.
Topp: Portet av Jens Hannestad m/ nyfreste ventilseter og nye styringer, doble Piper ventilfjærer, Piper kammer m/ hydr løftere, Kent Cams just.bare kamdrev,Cometic multilags ståltoppakning, ARP pinnebolter.
Innsug: Orig. 4wd oppfrest innsug m/ custom plenumkammer, Gasspjeld fra M535i, Custom intercooler.
Eksos: Supersprint grenrør, Turbonetics T04E50 AR 0.63 stg III turbo m/intern wastegate m/ -35 aktuator. Hjemmelaget 3" TiG sveist syrefast eksos helt bak m/ 2 stk Simons 3" potter
Motorfester: ombygd Granada 2,0 OHC med påsveist dreid hylse i enden og påpresset WRC motorfeste inni.
Clutch: AP Racing Trykkplate til Cosworth m/ AP Racing clutchlamell for TKO600 girkasse. Ombygd orig. clutchpedal m/ Tilton mastersylinder plassert i motorrom med stag inn til pedal. Tilton slavesylinder direkte mot utløserlager inni clutchhuset.
Girkasse: Tremec TKO600RR TCET 4617, clutchhus fra T5 orig. 2WD Cosworth kasse. Girkassefeste fra 2,8 HD kasse, ombygd for å passe TKO'en. Girkassefestet Vibratechnics til Escort Cosworth med custom adapterbrakett. GKN hel mellomaksel.
Drivstoff supply: Orig. 2,8i bensintank, Blå Holley som står rett foran orig. tank mater catchtank via lavtrykksfilter, som igjen mater 2 stk Bosch -044 høyttrykkspumper m/ hver sitt filter. ProGold bensinslanger m/indre diameter 11mm tur og retur, Jenvey Fuelrail, Siemens 3105 870ccm 2,7ohms dyser, Aeromotive fueltrykkregulator.
Motorstyring: Autronic SMC 1.92, Autronic ladetrykksventil 1/4", Honeywell Hallsensor på veiv samt i ombygd fordeler for kamreferanse. TPS sensor, lufttempsensor, kjølevannsensor. Innovative LC-1 Bredbåndslamda i paralellkobling mot SMC samt XD-16 visning i dashbord.
Motorovervåking: Autometer Ladetrykk, Vanntemp, Oljetrykk, oljetemp, Fueltrykk i ombygd Mk2S2 flokket dashbord.
Bilen har fått søknad om Cosworth motor godkjent og skal inn til sluttvisning når den er ferdiglakkert og 100% strøken.
Hmmm...var ikke så mye respons her.... Får vel legge ved en teaser fra da jeg kjørte bilen hjem fra Narvik, etter at jeg hadde sendt den nordover fra Drammen med toget.
Var rimelig glatt på 2.giret etter Tjeldsundbrua...
Hei
Ja, det bruker å være glatt dær.... Men det er vell mest om vinteren
Avanserte greier disse 2 literene, ser imponerende ut.
Får vell ta meg en tur innom å beskue udyret en gang du er hjemme?
Håper du skal til biltilsynet på Sortland å vise bilen.... 
Mvh
Hans Chr
Hei hei,
ja, det må du gjøre. Mangler jo som sagt utvendig lakkering samt diverse, men det kommer etterhvert... Akkurat nå er fokuset mest på innvendig kledning og isolering av garasjen, men når det er klart blir det videre jobbing på bilen utover vinteren. Håper å ha alt klart til sommeren så man får med seg både Evenes Night of Thunder, samt ACR treffene. ACR har jeg jo RSen også som aktuell kandidat hvis det kniper med Granaten da...
Jada, det bør gå bra på Sortland med godkjenning, var jo de som ga meg godkjenningspapirer i sin tid..
Du får holde meg oppdatert på ditt prosjekt også! Det blir spennende det også!
Har sansen for YB i Granada! Tøft!=)
Takker!.... er jo en nydelig vektfordeling da, sammenlignet med V6erne... omtrent 50/50 nå...
En liten update...
Fått lakkert karosseriet...
Hørte rykter om det i dag faktisk. Blir bra den farga der. Er det samme som du hadde på den før, ser litt lysere ut? Får du skilt på til sommeren?
Ford Imperial Blue; den er lysere enn den forrige fargen ja.
satser på skilt i år, men ikke sikkert det blir før litt utpå sommeren/sensommeren...
Skjer det noe her da? Morsomt med slike prosjekter her oppe i Nord!
Hei,
Jada, det skjer ting, men går ikke så altfor fort.... Ble forsåvidt klar med bilen i fjor sommer akkurat tidsnok til å bruke den som bryllupsbil..
[IMG]http://i143.photobucket.com/albums/r141/VE26668/DSC_0056.jpg[/IMG]
![[IMG]http://i143.photobucket.com/albums/r141/VE26668/DSC_0056.jpg[/IMG]](http://i143.photobucket.com/albums/r141/VE26668/DSC_0056.jpg){kind=link}
Driver med div. ombygging nå før sommeren som bla. ny treplatet clutch og ny tannstang med kortere utv osv osv.... Skal sikkert oppdatere litt her etterhvert men ikke noe hast...
Hei
Nå ble jeg nyskjerrig. Hva slags tannstang skal du sette på?Har du foresten vært på tilsynet med bilen?
Hei,
nei, har ikke kommet meg så langt ennå
Tannstang fra 86 mod 2wd cossie vingebil
- logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
Har ventet paa updates fra denne kanten. Maa si at det motorrommet ser utrolig bra ut, blir resten av bilen i samme stil, ja da kan du vaere stolt.
Alltid trist med tidsklemmen, jeg bor 20mil unna min bil, saa der gaar det veldig seint. Men du faar ta tiden til hjelp saa blir det nok bra tilslutt. Naa er det en stund siden jeg saa gjennom traaden din, men hva er spec paa motoren? Det er jo ingenting aa si paa ytelsen iallefall!